Niedrigwasser am Rhein bringt die Binnenschifffahrt an ihre Grenzen. Wie Disponenten in Duisburg trotzdem cool bleiben und was das für Preise bedeutet.

Volle Konzentration statt Panik – so läuft Binnenschifffahrt bei Niedrigwasser

Stell dir vor, du musst dieselbe Menge Rohstoffe transportieren – aber plötzlich schaffst du nur noch ein Viertel davon auf einmal. Genau das ist gerade die Realität in der Duisburger Zentrale der Deutschen Transport-Genossenschaft (DTG). Das Niedrigwasser am Rhein macht aus jedem einzelnen Transport eine knifflige Rechenaufgabe. Und jeder Zentimeter Wasser zählt.¹

Aus einem Transport werden plötzlich vier

Große Binnenschiffe können normalerweise zwischen 3.500 und 4.000 Tonnen transportieren – das entspricht ungefähr der Ladung von 200 LKW. Klingt beeindruckend, oder? Doch wegen des Niedrigwassers schaffen die Schiffe aktuell nur noch rund 20 bis 25 Prozent ihrer eigentlichen Ladefähigkeit.¹

Was das konkret bedeutet, erklärt Roberto Spranzi, Vorstand der DTG, so: „Wir brauchen aktuell vier- bis fünfmal so viele Schiffe wie in normalen Zeiten, um unsere Kunden sicher zu versorgen. Deswegen ist die Arbeit auch vier- bis fünfmal so intensiv, weil alles haarklein und sehr genau abgestimmt werden muss.“¹

Aus einem einzigen Transport werden so schnell vier – und der gesamte Planungsaufwand explodiert entsprechend. Trotzdem: Hektik sucht man in dem Bürogebäude in Duisburger Stadtteil Ruhrort vergeblich.¹

Disponenten am Limit – aber mit kühlem Kopf

Zwei Disponenten sitzen vor je zwei großen Bildschirmen. Auf einem laufen Transportdaten, Aufträge und Zeitpläne. Auf dem anderen ist eine digitale Karte des Rheins zu sehen, auf der sich die Schiffssymbole der Genossenschaft langsam vorwärtsbewegen – manchmal gereiht wie an einer Perlenschnur. Immer wieder greifen die Disponenten zum Telefon, vergleichen Wasserstände und jonglieren mit freien Kapazitäten.¹

Spranzi selbst beginnt jeden Arbeitstag inzwischen mit demselben Ritual: „Wenn der Computer hochgefahren ist, wird als Erstes auf die Wasserstände geschaut.“ Dann folgt der Check, welche Schiffe wo unterwegs sind, welche Kunden zuerst beliefert werden müssen und wie sich die Kapazitäten sinnvoll verteilen lassen.¹

Rohstoffe, die niemand vermissen will

Zur Genossenschaft gehören fast 100 Binnenschiffe, die jedes Jahr rund 4.000 Transporte organisieren. An Bord: Erz, Kohle, Stahl, Getreide, Ölsaaten und Baustoffe – also genau die Rohstoffe, auf die Industrieunternehmen entlang des Rheins täglich angewiesen sind. Noch funktioniert die Versorgung. Aber sie wird aufwendiger – und deutlich teurer.¹

• Stahlwerke, Chemieunternehmen und Kraftwerke gehören zu den am stärksten betroffenen Branchen.
• Kunden müssen laut Spranzi derzeit mit Aufschlägen von mindestens 50 bis 70 Prozent kalkulieren – teilweise sogar noch mehr.¹

Ruhe als Strategie

Was am meisten beeindruckt: Trotz allem wirkt niemand in dem Duisburger Büro resigniert. Die Telefone klingeln, die Schiffssymbole bewegen sich auf den Bildschirmen, und Spranzi lächelt kurz, wenn er sagt: „Panik bringt ja auch nichts. Nur Ruhe bringt uns weiter.“¹

Das ist vielleicht das größte Learning aus dieser Situation: Wenn der Rhein weniger Wasser führt, muss der Kopf umso klarer arbeiten. Die Binnenschifffahrt zeigt gerade eindrucksvoll, wie viel Logistik, Köpfchen und Nerven dahinterstecken, damit Rohstoffe trotzdem dort ankommen, wo sie gebraucht werden. Wir bei Antenne NRW finden: Respekt an alle, die gerade jeden Zentimeter ausreizen – auf dem Wasser und dahinter den Bildschirmen!

Quellen

1. Tagesschau/WDR: Binnenschifffahrt bei Niedrigwasser – Wenn jeder Zentimeter Wasser zählt